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比亚迪唐开起来有没有顿挫感?
关于比亚迪唐新能源的变速箱，一直以来都维持在6档双离合的设计，这无疑是一个值得关注的问题。在驾驶过程中，顿挫感尤其显著，特别是在低速行驶时，这种感受尤为明显，就像舞蹈中的断断续续，令人不适。！-- 当车速降低，电机与油电混合系统的切换过程中，顿挫感更加明显。
初次驾驶比亚迪唐，确实会察觉到一些明显的顿挫感！--，这源于我之前习惯了使用CVT变速器，对比之下，唐的换挡逻辑有所不同。这可能对新手驾驶者来说是个小挑战，但对我来说，这只是暂时的适应过程。然而，除了这一点小瑕疵之外，比亚迪唐的其他表现简直无可挑剔！--。
当您驾驶比亚迪唐DM！--时，可能会遇到后电机顿挫的情况。这在拥挤路段的加速与减速过程中较为常见，您可能会体验到明显的顿挫和换挡时的不适。在这种情况下，建议使用纯电模式或切换至sport模式！--以改善驾驶体验。全新一代的比亚迪唐DM采用了先进的BSG电机技术，这使得混动系统的介入变得更加平滑。
比亚迪唐二代换挡顿挫冲击的可能原因涉及到电液控制系统和离合器的故障。电液控制系统的失灵是首要疑点，因为其负责变速器的顺畅操作，一旦出现故障，换档过程可能会受阻，导致明显的顿挫感。
比亚迪唐ev的缺点
驾驶体验更佳。虽然新款唐EV沿用了旧款的电机动力总成，动力性能上基本持平，但是由于新车搭载了DiSus-C电控主动悬架，在日常驾驶过程中，底盘会和悬架系统更加协同地工作，所以车辆开起来会更加灵活，操控性和舒适性更佳。续航更长。
这款车的缺点还有不支持快充、2排放倒不平、车型太小、第三排空间小、续航里程不准、充电不方便、动力电池故障、制动系统异响、没有座椅通风、没有电动尾门这些都是无法忍受。
答案可能很简单，价格不够吸引人。目前唐EV的裸车价格都在228万起步，更高配更是高达328万，相较于唐DM的更高配318万，劣势明显。此外，唐EV的续航里程也并不出色，低配只有600公里，高配也只有730公里。与市场上其他车型相比，如小鹏的G6和G9，以及其他纯电SUV，唐EV的优势并不明显。
而EV版本的更低配加速高达5秒，且不配备四驱，即使顶配的4秒也略逊于DM顶配的3秒。尽管数据相差不大，但从整体上看，唐DM在性能上具有明显优势。相比之下，唐EV版本的劣势主要体现在价格上，DM版本补贴后的售价为299-299万元，而EV版本售价更高，为299-399万元。
比亚迪唐到底怎么样,为什么评价是两个极端?
评价两极分化的原因在于，消费者的需求和期望各不相同。追求驾驶乐趣和性能的人可能对唐赞不绝口，而注重经济性和舒适性的消费者则可能认为它并非首选。此外， *** 舆论和竞争对手的负面宣传也可能影响部分消费者的购车决策。理性选择的关键 总的来说，比亚迪唐的优缺点取决于个人需求。
从电池衰减和续航里程来看，电池组的Model3比唐自主研发的电池组更好，品牌影响力也更大。除了特斯拉车型3，唐骏还不得不面对比亚迪旗下另一款车型——年的竞争。韩上市前就赢得了大家的关注。很明显，和唐价格差不多的韩，自然会把原本属于唐或者秦的潜在客户分开。但这正是比亚迪想要看到的。
内饰整体风格简约。两个大屏很显眼，一个是13寸的LCD仪表盘，一个是18寸的中控触摸屏。唐DM采用6速电子档双离合变速箱，燃油版采用6AT机械档变速箱。动力方面，0T发动机在2000pm后能感觉到相当爆发力，加速过程很平缓，动力输出的连接一直连贯流畅。
我来一是经济，二是可靠，三是实用。他们也渴望高性能，但是又顾虑成本太高了，油耗、保养、配件等等都是能省则省的。但是，唐竟然是一辆中级SUV。
比亚迪唐dm最致命缺点
1、比亚迪唐dm更大的缺点就是轮胎质量问题非常严重。一方面是比亚迪新唐的轮胎不太适合国内的一些路，毕竟国内这种情况还是有一些烂路，虽然比亚迪新唐也是一款SUV，但是定位于城市型SUV，轮胎特别容易损坏。很多网友都表示，比亚迪新唐、唐DM的轮胎质量有些差，很容易爆胎。
2、根据车辆参数表，比亚迪唐DM-I配备了磷酸铁锂电池。这种电池的一个主要缺点是不耐低温。当温度下降时，车辆的行驶里程将急剧减少。虽然插入式混合动力车型可以通过加油来解决射程问题，但它也需要更多的燃油。悬挂问题 比亚迪唐DM-I配备了备受争议的筷子悬挂（多连杆悬挂）。
3、目前，比亚迪唐DM100并没有被发现存在致命的缺点。这款车型的外观设计极具霸气。首先，全新一代唐DM100采用了比亚迪第三代DM技术，不仅搭载了相同的发动机，还加入了全新的BSG电机和后轴驱动电机，这在电控管理系统和动力输出方面都进行了优化。
4、虽然比亚迪唐DM在外观和内饰方面都非常出色，但是它的缺点之一是没有提供备胎，这对于长途驾驶来说可能会有些担心。因此，一些车主选择重新购买一套原厂22寸轮毂和马牌轮胎以备不时之需。此外，比亚迪唐DM在价格方面也有很大的优势，补贴后的价格非常实惠。
5、第三排空间太小 作为一台7座的中型SUV，其目标用户看中的正是它的第三排，然而其实际使用体验却不能满足用户的需求，第三排座椅的高度比较低，与地面的距离比较短，同时坐垫长度也不足，使得乘客只能以一个极其不舒适的坐姿坐在第三排，大部分时候第三排都只能用于临时应急坐人。
