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恒大汽车的结局
恒大汽车的困境是其必然的结局。恒大集团陷入资金流断裂的危险境地，无法再给恒大汽车输血。在汽车制造领域，投入百亿资金也只能翻几个浪花，缺乏持续的资金输入，恒大汽车难以持续发展。此外，恒大汽车高管频繁变动，这对公司的运营和发展非常不利。
恒大集团此前曾宣布投入约470亿元投入造车事业。而在在恒大集团遭遇流动性危机之后，恒驰汽车严重缺钱。恒大汽车披露的信息显示，截至2021年底，公司总资产5921亿元，总负债583亿元，接近资不抵债的边缘。因此恒大汽车已采取裁员等措施来控制成本，可已经于事无补，最终也没能避免停产的命运。
中国恒大的地产部分，等待的结局基本是退市，清盘。恒大的最后结局是国家暗中出手解它的困局，国家不可能让它马上死，只能接受它漫漫死，要达到这个目的国家就要出手，首先欠所有银行的钱暂时不用还，把全部的财力先还私人和客户的特别是员工工资，这样工人就不会恐惧，生产就会如常。
恒大房地产大家耳熟能详，或许自己家住的房子就是恒大地产的，作为一个地产企业去汽车圈里厮杀，结局到底如何，谁也不敢妄下定论，毕竟之前的新造车势力来势汹汹，但，很多还没能熟悉就退出了造车洪流，至于恒大汽车，咱们不如先来看看背景。
恒大选择新能源汽车也并非一蹴而就，期间也经历过一路曲折，从快销领域粮油、矿泉水、乳业到光伏，最后到新能源汽车，技术是最为复杂的制造工业，其他每次都大张旗鼓，结局不一，颇有些纸老虎的架势。
恒大的困局终究是会解决的，当到了不得不卖资产的情况下时，这就由不得许老板，那时最坏的结局是恒大规模大幅缩减，许老板可能和张老板一样成为没什么大权力的财务战略者。 另外一方面，国家高层已经重视起来。更高院要求所有恒大的案件全部集中到广州中院审理。
中誉集团出售恒大汽车3218万股股票后,买家身份是否已确定?
1、根据2021年10月5日发布的HKEx公告，中誉集团通过公开市场成功出售了恒大地产3，218万股股票，这一举措带来了大约25亿港元（不包括交易成本）的收益，每股售价平均为89港元。这次出售行动巧妙地通过集团的证券经纪执行，由于涉及的买家为独立第三方，因此买家的具体身份并未公开曝光。
无力回天的恒驰汽车突现神助攻!真能奇迹般复活?
虽然从目前来看，恒大汽车尚未实现批量交付，相比“蔚小理”等已成功上岸的造车新势力，其造车路上还需经历风雨。但对于深陷各种危机，原本无力回天的恒驰大汽车突然得到神助攻，本身就一个峰回路转的奇迹。而至于恒大汽车能不能抓住这个机会实现复活，那就看它接下来怎么操作了。
恒大离旗下首款新能源汽车“恒驰1”的量产仅剩1年；离许家印提出的“年产100万辆新能源汽车”的目标只剩1-2年。恒大究竟能不能靠“砸钱”来实现“跳级”？或许，让人“摸不着头脑”的“恒大操作”真有可能。 不要融资，自己开干；有商业套路，有造车天团；有鲜明性格的许家印式的打法，还真是独一无二。
现在开始,造车这事全归恒大自己干了!
根据恒大健康官网资料显示，刘永灼从2003年加入中国恒大，曾任中国恒大副总裁，现任恒大新能源汽车集团总裁兼恒大新能源科技集团董事长。
造车的恒大 那么，恒大汽车能否将造车的不可能变成可能？恒大可能遇到了一点麻烦。 据盖世汽车消息，针对日前流传的发改委重点调查恒大、宝能造车情况红头文件，发改委相关人士表示，“这件事正在落实，现在还不方便讲。
所以从资金这点来看，如果不是真心想造车的话，纵使再家大业大不缺钱，许家印和他的恒大集团也完全没必要全然依靠自身投资来将自己置于可能失败的风险之中。同时我们还可看到，在造车这件事上，恒大也是动作频频。
